Los reiterados conflictos que afectan al servicio de la Línea Nacional 88 no responden únicamente a decisiones operativas de la empresa. Detrás de la reducción de frecuencias y de la eliminación de recorridos existe un cambio profundo en la política nacional de subsidios al transporte impulsada por el Gobierno de Javier Milei, que modificó los criterios con los que el Estado financia el servicio y que impacta especialmente sobre los recorridos rurales y de baja densidad poblacional.
Históricamente, el sistema de compensaciones contemplaba de manera significativa la oferta del servicio, reconociendo variables como los kilómetros recorridos, el personal necesario para prestar el servicio y otros costos operativos. Ese esquema permitía sostener recorridos extensos aun cuando la cantidad de pasajeros fuera reducida, entendiendo que el transporte constituye un servicio público esencial.
Sin embargo, a partir de la modificación introducida por la Secretaría de Transporte de la Nación mediante la Resolución 45/2024, las compensaciones comenzaron a distribuirse principalmente en función de la demanda efectivamente registrada mediante el sistema SUBE. En otras palabras, los servicios con mayor cantidad de pasajeros concentran una mayor proporción de los subsidios, mientras que los recorridos rurales, donde naturalmente viajan menos personas por kilómetro recorrido, pierden sustentabilidad económica.
El resultado es un fenómeno que hoy afecta a buena parte del interior bonaerense: mantener recorridos largos con escasa demanda deja de ser atractivo para las empresas, que buscan concentrar su operación en los tramos de mayor rentabilidad.
Las consecuencias ya son visibles en toda la región. San Miguel del Monte sufrió una importante reducción de las frecuencias ferroviarias y hoy dispone de menos alternativas de conectividad que las que tenía pocos meses atrás. Uribelarrea, por su parte, perdió el servicio ferroviario y enfrenta además la reducción de prestaciones de la Línea 88, afectando a estudiantes, trabajadores, comerciantes y vecinos que diariamente dependen del transporte público para desarrollar sus actividades.
En ese contexto, y ante la insistencia de este medio, desde el Gobierno Municipal de Cañuelas aseguran que "venimos realizando gestiones permanentes ante la empresa prestataria y las autoridades competentes para evitar que la situación continúe deteriorándose".
"Paralelamente, el Municipio decidió reforzar de manera transitoria el funcionamiento de la Línea Comunal 502 para amortiguar el impacto que genera la reducción de servicios nacionales", detalló un funcionario ante la pregunta de NacPop.
De acuerdo con el contrato de concesión vigente, la Línea 502 fue concebida para brindar un servicio de frecuencia aproximada de un coche por hora dentro del tejido municipal. Sin embargo, ante la disminución de prestaciones de la Línea 88, "el Municipio resolvió incrementar las frecuencias, especialmente en horarios críticos, para cubrir recorridos que originalmente no le corresponden y garantizar que vecinos, estudiantes y trabajadores puedan trasladarse", detallaron.
"Mientras tanto, funcionarios municipales continúan manteniendo reuniones con directivos de la empresa prestataria de la Línea 88 en busca de alternativas que permitan recomponer el servicio", adelantó en otro pasaje de la charla.
